Технологии

Мы строим корабли из металла - сталь Ст 3 сп, 0,9Г2, 12Х18Н10Т, Амг5.

Специальное металлообрабатывающее оборудование придает листам обшивки парусовидную форму, что позволяет получить качество корпуса не хуже пластика. В климатических условиях России металлический корпус является оптимальным. Если в условиях Греции, где средняя температура зимы +9°С, оптимальным материалом корпуса является дешевый пластик (не секрет, что пластмассовые суда скандинавской постройки в 2 раза дороже той же Баварии), то корпус из стали в наших условиях может эксплуатироваться от льда до льда, не вынимая на зиму и практически вечен. Современные судовые краски дают гарантию 4 года на подводную часть и район переменной ватерлинии и 2,5 года на необрастаемость.

Некоторые, особо привередливые (я бы сказал - ленивые) заказывают корпус из нержавеющей стали. В случае проварки наружных швов аргонно-дуговой сваркой, подводная часть не красится вообще.

При подъеме на зиму подводная часть корпуса только протирается чистой тряпкой.

Прочность стального корпуса не сравнится с пластиком. Одну из показанных яхт било ночь о стальной затонувший понтон навальным девятибалльным ветром. Два килограмма шпатлевки скрыли все следы. Корпус Ассоли в аналогичной ситуации потерял 30% обшивки. Он просто протерся до дырки длиной 2,5 м и шириной на миделе -
0,5 м.

Внутренние интерьеры судов отделываются только деревом. Материалы типа "евро", то есть прессованный картон с нарисованной текстурой древесины не применяются принципиально. Фанера ФСФ высшего сорта с тщательно подобранной текстурой, массив дуба и ясеня, лиственница, установка "под пробку" - вот, что является классикой в отделке любого судна или яхт. Для тепло, звукоизоляции между стальным корпусом и внутренней декоративной зашивкой размещается поглощающий слой. Это либо пеноизол, пенофол, либо УРСА., либо заливка пенополиуретаном. Если в качестве теплоизоляции использовать минеральную вату, запаянную в полиэтиленовые пакеты, то полностью исключается возможность появление конденсата и увлажнение наполнителя. Суда из стали являются самыми надежными круизерами. Их можно оставлять на зиму во льду. Ну, а если душа горит показать на гонках свою корму, то корпус можно сделать из легкого сплава.

Из яхт только одна была сделана по проекту Игоря Сиденко. Остальные проекты разрабатывались своими силами. Учитывается каждый чих господина Заказчика. Расчет корпуса производится на компьютере с применением новейших компютерных программ.

Учитывается каждое пожелание господина Заказчика. Это можно увидеть, рассмотрев первые три проекта. Эти суда построены практически по одному теоретическому чертежу. Можно проследить по фотографиям, как в зависимости от вкусов и пожеланий Заказчику по одному теоретическому чертежу можно построить совершенно разные суда.

Проект 001. Это полутонник с падающим килем. Заказчик хотел иметь возможность уменьшать осадку судна до минимальной, чтобы иметь возможность посещать любые живописные места в заливах и для удобства схода с мели.

Чтобы не загромождать внутренние объемы каюты, швертовый колодец совмещен с обеденным столом в салоне.

Рулевое управление - обычное для судов такого размера - румпель.

В результате мы имеем просторный кокпит и удобство работы со шкотами.

Проект 002. Романтическая натура Заказчика требовала солидности во всем, штурвал в кокпите очень редко встречается на яхтах длиной менее 9 метров. Но удовольствие от ощущения большого штурвального колеса не сравнить ни с чем. Паруса на этой яхте для романтики, а для гарантийного передвижения по воде установлен двигатель. В первом варианте на этой яхте стоял одноцилиндровый дизель воздушного охлаждения марки ТМЗ, вес двигателя 54 кг при мощности в 11 л. с. импортный яхтенный дизель показался слишком дорогим, но практика показала, что за все надо платить, в том числе и за дешевизну. Повышенная температура, шум и запах солярки в салоне привели к тому, что через навигацию дизель пришлось заменить на обычный подвесной "Меркурий" мощностью 15 л. с. В результате в яхте появился дополнительный рундук вместо моторного отделения и судно стало более комфортным.

Требования Заказчика установить на борту маленькой яхты большой холодильник не только убило некоторое количество нервных клеток у разработчика проекта, но и привело к интересному побочному эффекту.

Работа полупроводникового холодильника эквивалентна установке кондиционера, что позволяет в летнюю жару уменьшить температуру в салоне на несколько градусов.

На обеих яхтах, на транце установлены площадки для купания и трапы для выхода из воды.

Рубки сделаны с большой погибью, чтобы в салонах яхты можно было стоять в полный рост.

Все эти особенности конструкции оправданы для района нижней Волги, где эксплуатируются эти суда.

Проект 003 строился для Белого моря с учетом особенностей этой акватории.

Транец на этой яхте - закрытый, чтобы на попутной волне не заливало кокпит.

Линия борта поднята на 100 мм по сравнению с первыми двумя судами.

Рубка намного ниже и погибь рубки намного ниже, что делает нахождение на палубе более безопасным.

Кормовые обводы, по просьбе Заказчика, сделаны более полными. Планировка кокпита тоже определялась Заказчиком.

Слева под палубой в кокпите располагается спасательный плот, а справа - рундук для газового баллона с вентиляцией.

Для большей устойчивости на курсе руль установлен на скеге.

Внутренняя планировка также учитывает климатические особенности региона. Предусмотрена даже установка печки-буржуйки для отопления каюты в холодное время.